Bozen utazásai

Szakkolégisták Lisszabonban

Szenegáli lányok.

Autózás Délafrikában

Barangolás Törökországban

Utcakép Szíriában

Csónakázás Vietnámban

Nepálban

Thaiföldi dzsungelben

Vegyestál Kambodzsában

Teherautóstop Kambodzsában

Varánuszok között Balin

Indonézia, Lombok

Gyökerek közt Angkorban

Autóstop Thaiföldön

Kalkuttai tengerparton

Az illatos kert szobrai

Bungaló csónakkal kiadó (Thai)

Kislányok Nepálban

Nepál, Katmandu fõtere

Thai falu háziasszonnyal

Thaiföldi étteremben

Traktorstop Törökországban

Kheopsznál

Kairói éjszakában

Haverok Kalkuttában

Kilátó a Jóreménység foknál

Teveszafarin Indiában

Függés a világegyetemben

A Tadj Mahalnál

Egyiptomban Hatszepszuthnál

Búvárkodás Hurghádában

Szváziföldön

Pihenõn Délafrikában

Zsiráflesen Délafrikában

Utazás Thaiföldön

Diákbulin Lisszabonban

Gyerekek a Gangesnál

KRESZ Szenegálban.

Útban Szvázifõldre.

Pálinkás Jóreggelt az indiai sivatagban.

Pálinkás Jóreggelt a Jóreménység fokról!

CIKK:

Fenn az égben... Madártoll 2007 Írta: Bozen (Traub József)

BOZEN

Tizenhét éve vitorlázórepülök;

még gimnazistaként jelentkeztem a Postás Repülõ Klubba.

Százan kezdtük el a tanfolyamot,

a végén körülbelül tízen jutottunk el az egyedülrepülésig.

Az évtizedek múlásával aztán olyan sportot kezdtem keresni, ahol a repülés nem feltétlenül kapcsolódik reggeli sorakozókhoz, közgyûlésekhez, szakosztály-értekezletekhez, valamint az ott generálódó parttalan vitákhoz. Értelemszerûen a gyalogsárkány vagy a siklóernyõ jöhetett számításba. Hogy az utóbbi mellett döntettem, egy hármashatár-hegyi kirándulásnak köszönhetõ.

Ekkor találkoztam egy pilótával (késõbb kiderült, hogy oktató), akinél csak tandem ernyõ volt, és mivel szeretett volna repülni, megkért, menjek vele. Ez az óbudai lecsúszás aztán megpecsételte a sorsomat. A tanfolyamot az egyik legmegbízhatóbb iskolában, az Airborne Klubnál végeztem el. A vitorlázótapasztalatoknak csak késõbb, a távrepüléseknél vettem hasznát.

Sok idõt töltöttem viszont szélcsendben különbözõ starthelyeken üldögélve, miközben a gyönyörû termikek cumulusokkal festették meg az eget.

Hátimotorozni úgy kezdtem, ahogy valószínûleg mindenki: azt gondoltam, a motor segítségével szélcsendben is fel tudok szállni, aztán leállított motorral mehetek termikelni, távrepülni, majd a motort beindítva még hazaérek vacsorára. A motoros ernyõt azonban nagyon kevesen használják erre. Termikben a pilóta - a beülõ felfüggesztése miatt - lényegesen kevesebb visszajelzést kap az ernyõtõl.

Ugyanakkor motorral nagyon sok mindent meg lehet csinálni, amit gyalog nem. A két sport igazából kiegészíti egymást: a gyalogernyõ termikes idõben jó, a motor meg akkor, ha meg sem rezdül a levegõ. A hátimotoros kiképzést Farkas Tibinél csináltam meg, késõbb sokat tanultam Végh Ernõtõl is. A kezdeti bénázások után lassan csiszolódott a reptechnikám.

Szeretek félméteres maximális magasságon dombok között, völgyek mélyén, a fákat kerülgetve repülni vagy mezõk fölött szállva a búzába lógatni a lábamat.

Ilyenkor néha alkalom nyílik egy-egy meglepett nyúl vagy õz üldözõbevételére, bár õk, ha már nagyon unják a dolgot, könnyen le tudnak rázni néhány hirtelen irányváltással.

A hátimotorozás örömét általában a táj szépsége jelenti; különösen emlékezetes egy múlt nyári Bükk-fennsík fölötti repülésem.

Tavaly a Balatonnál pár méterrel a (bokáig érõ) víz fölött repültem a közelben fürdõzõk nagy örömére - soha olyan népszerû nem voltam, mint akkor.

El is kezdtem gondolkodni a hátimotorom kétéltûvé barkácsolásán, hogy legközelebb le tudjak szállni a vízbõl integetõ bikinis leányokhoz.../cikk vége/

A hátimotor

Bozen élete a vitorlázó repülés, a siklórepülés, és a hátizsákos világutazás volt.

Bozen /35/ gépészmérnök, közgazdász, pilóta.

A BOZEN rotációs motort egy N/2 fordulatszámú forgó szelep vezérli, amelybe komprimált levegõ áramlik be.*** Az üzemanyag befecskendezést követõ gyújtás után a szelep forgásakor szabaddá váló résen át a felrobbant közeg a forgó lapát mögötti sarló alakú térben kiterjed, a megnövekedett nyomás a fõtengellyel merev kapcsolatú lapátot elforgatja.*** A sarló alakú geometriai kialakítást a fõtengelyhez képest eltolt tengelyvonalon forgó henger biztosítja, melynek falán át két hengerfél alakú tömítés között csúszik a lapát felülete.*** 120 fokkal eltolt három lapát esetén sûrített levegõ hajtóközeggel 3 hengeres légmotor építhetõ.*** Hat lapát esetén az egyik hármas lapátcsoport a szívás-sûrítés ütemet, míg a másik hármas csoport a munkaütemet és a kipufogást végzi. Ez motorfordulatonként 3 robbanást jelent, egymáshoz képest 120 fokkal eltolva. *** A mûködési elv elõnyös fejlesztési lehetõségek forrása lehet, mert alkalmazásával kis forgótömegû, nyugodt járású, gazdaságos erõforrás építhetõ.

Gyújtás.

Expanzió.

Sûrítés.

A fejlesztési munkához készséggel adunk tanácsot.

Rekord

A Bozen elsõ, és egyetlen tanítványa gyakorol 2006 telén.

Beszállás

Kaland Castellucciónál

Nyárutó Aligán

Alkonyat Hortobágyon

Hazai projekten

A Jóreménység fokán

A Jóreménység fokán. Pálinkás Jóreggelt az emberiségnek!